През целия ден преди отбелязване на откриването на сервизната точка на Ford Trucks край Килифарево (четете тук) представители на транспортния сектор – превозвачи, професионални водачи, специалисти в сектора на тежкотоварния транспорт и камионите имаха възможност да изпробват на пътя по предварително подбран маршрут новия Ford F-MAX GEN2.

Интересът беше голям, а композицията от влекач с ефектно боядисаната двуцветна кабина и бордово полуремарке не спря през целия ден. Списание КАМИОНИ също не пропусна възможността да тества как се държи на пътя оборудваният с всички нововъведения при модела влекач Ford F-MAX GEN2.

Новият Ecotorq GEN2 и обновена силова линия
На първо място обновеният флагман F-MAX GEN2 идва оборудван с новото поколение на 12,7-литровия дизелов двигател Ecotorq GEN2, като веднага трябва да подчертаем, че той е само една част от новостите при модела. F-MAX с новия силов агрегат бе представен за пръв път пред широката публика през есента на 2024 г. по време на голямото международно изложение IAA Transportation 2024 в Хановер (Германия).

Още тогава производителят подчерта, че силовият агрегат обещава повече издръжливост и дълготрайност, както и по-нисък разход на гориво. Дизеловият двигател Ecotorq GEN2 Euro 6е е 6-цилиндров редови, 12,7-литров с мощност 510 к.с. при 1800 об/мин и максимален въртящ момент 2600 Нм в диапазона 1000–1400 об/мин на коляновия вал. Оборудван е с моторна спирачка с мощност 400 кВт, количеството на маслото в двигателя е 50 л, а на охлаждащата течност – 55 л, или 77 л, ако трансмисията е с интардер.

Ecotorq GEN2 е разработен специално за моделите F-LINE и F-MAX. При създаването му са използвани най-съвременни инженерни решения. В съответствие с ориентирания си към клиентите подход Ford Trucks е тествал новия двигател Ecotorq GEN2 в 8 различни държави при различни пътни и климатични условия над 25 000 часа и повече от 1,5 млн. км. В сътрудничество с избрани клиенти по време на процеса на разработка двигателят е оценен при най-предизвикателните сценарии на употреба, като целта е била да се постигне производителност, отговаряща на очакванията на клиентите на най-високо ниво.

Целта на Ford Trucks е с въвеждането на новия двигател и подобрената аеродинамика на влекача да бъдат постигнати значително по-добри показатели за издръжливост, както и до 12% намаляване на разхода на гориво, за което принос има и цялостното оптимизиране на превозното средство. Съвместим с видове гориво HVO (биодизелово гориво), новият двигател осигурява повече мощност и ефективност, като трябва да предложи на клиентите по-икономично и екологично шофиране. А когато към това се прибави и широкият набор аеродинамични мерки и подобрения по влекача, както и новите функционалности на системите в него, F-MAX GEN2 със сигурност ще осигури на собствениците си значително намаляване на общата стойност на притежание.

Серията F-MAX е с нова, надградена предавателна кутия и трансмисия с функция overdrive, която позволява допълнително намаляване на оборотите на двигателя при движение с висока скорост на висока предавка и осигурява още икономия на гориво. Това позволява през повече от времето на движение да се използват по-високи предавки в сравнение с досегашната стратегия за превключване. Предавателната кутия разполага с 16 предни и 4 задни предавки. Предавателните числа са в диапазона 14,107-0,823, количеството на масло в кутията е 13 л, а максималният входящ въртящ момент е 2600 Нм.

При новия F-MAX GEN2 се използва интелигентно управление на силовата линия при шофиране. То включва и динамично удължаване на въртящия момент на двигателя, който е ограничен по подразбиране, но може да бъде повишен при нужда и поискване от водача до съответното разрешено ниво. Активният контрол на въртящия момент осигурява по-нисък разход на гориво при променливи пътни условия. Когато камионът не е натоварен, въртящият момент е ограничен в зависимост от избрания от водача режим. Ограничението е по-голямо при режим Eco и по-малко при режим Power. Третият режим е Normal.

Още новости при F-MAX GEN2
Освен с двигателя Ecotorq GEN2, новото поколение на модела идва и с редица нови функции, налични при серията F-MAX. Те започват с аеродинамични подобрения по кабината, които намаляват въздушното съпротивление и допринасят за икономията на гориво. Със затварянето на някои отворени пространства в екстериора е оптимизиран въздушният поток около камиона във време на движение. Мерките включват дефлектор на А-колоната, удължени странични спойлери зад кабината, нова обшивка на арката на колелата, уплътнения между бронята и вратата…

Друга новост е активната предна решетка (Active Grill Shutters), която се управлява интелигентно чрез LIN (Local Interconnect Network). В движение подвижните лопатки на решетката променят своята позиция и съответно количеството въздух, постъпващ към двигателя. Накратко, решетката се отваря, когато двигателят има нужда от охлаждане и се затваря, когато това не е необходимо. Идеята е към двигателя във всеки момент да постъпва толкова въздух, колкото е необходим за охлаждането му при съответния работен режим. Системата способства за намаляване на специфичния разход на гориво и намаляване на CO2.

Новите спирачни апарати с пружини за връщане на накладките (Return Spring Caliper) също допринасят за ефективност. При задействане на спирачките двете V-образни пружини на всяко колело се свиват. След отпускане на спирачния педал пружините връщат накладките, спирачният диск се освобождава веднага и се избягва моментът на задържане на колелото, когато вече е започнало последващото ускорение на автомобила.

При F-MAX GEN2 се въвежда и въздушно окачване на предния мост. Въздушни възглавници заменят листовите ресори, използвани при механичното окачване. Освен че повишава комфорта при движение, това  намалява теглото на камиона с около 30 кг. Височината на предния мост може да се контролира ръчно от водача с помощта на дистанционно управление или от таблото. В системната памет могат да бъдат запомнени 2 нива на окачването, което улеснява операциите при доставки до предварително определени локации. При модела се предлагат и нови гуми с намалено съпротивление при търкаляне.

Не на последно място при новостите в F-MAX GEN2 е системата от цифрови камери и екрани за обратно виждане, заменяща традиционните огледала, която работи изключително прецизно, както установихме при теста. Базовият пакет включва две камери, разположени в долната част на А-колоните от двете страни на кабината. При премиум пакета е налична и трета камера – над А-колоната от страната на пътника, следяща предния ляв ръб на кабината и пространството пред камиона.

Мониторът в кабината от страната на водача е 12-инчов, а този от страната на пътника – 15-инчов. Премиум пакетът включва и допълнителен 9-инчов монитор над челното стъкло при пътника. Всичките екрани са с резолюция 1920×720p.

Всички външни камери са с автоматично размразяване и автоматична настройка на яркостта. Системата разполага и с автоматична функция Autopanning, при която чрез завъртане на камерите се редуцира сляпата зона при маневри с ремарке. Автоматично е и превключването между предна и задна камера при маневри.

Предимствата на системата от камери за обратно виждане са много. Във всеки едни момент водачът вижда задния ръб на ремаркето, видимостта е по-добра и през деня, и през нощта и при лоши метеорологични условия, слънцето не пречи на водача, въздушното съпротивление на камиона е намалено… Водачът разполага с бутон на шофьорската врата за ръчен режим на отопление на камерите, които са снабдени и с функция за автоматично отопление от външната температура.

При Ford Trucks системата от камери може да се използва и за охрана на паркирания автомобил чрез режим за активиране на аларма при заплаха за сигурността на композицията.

Нови функции и богат набор от асистиращи системи
В пословично просторната кабина на F-MAX водачът се радва на много комфорт и удобства – като се започне от регулируемите седалка и волан, мине се през интуитивно и удобно разположените уреди за управление, с които водачът борави, без да отклонява вниманието си от пътя, и се стигне до множеството интелигентни функции и асистиращи системи.

Първото, което прави впечатление на пътя, са комфортният интериор и комфортната возия, за която допринася пневматичното предно окачване. Кабината е една от най големите в сегмента. Разбира се, като всеки съвременен влекач F-MAX GEN2 предлага всички необходими системи за сигурност и в помощ на водача.

Започваме с PCC (Predictive Cruise Control), който следи топографията на терена за движение напред и съобразява превключването на предавките с предстоящите изкачвания и спускания. ACC (Adaptive Cruise Control) пък поддържа зададена дистанция от предното превозно средство и съобразява скоростта на движение на камиона с него.

Интересен е режимът на движение Sailing. Това е функция, която позволява на превозното средство да ускори малко над зададената чрез круизконтрола скорост – в рамките на предварително определен диапазон. По този начин се използва най-ефективният работен диапазон на двигателя, като след това се преминава към движение по инерция, което продължава до спадане на скоростта под зададената.

Цикълът се повтаря, когато пътните условия го позволяват, като режимът Sailing също следи релефа на терена за движение, но работи по прав и равен път. Допускът на отклонение от зададената скорост се избира от водача. При избор на Ниво 1 камионът може се движи с +/-3 км/ч от зададената чрез круиз контрола скорост. Всички функции се контролират лесно от водача чрез мултифункционалния волан, а информацията за тях се извежда на приборния панел.

При теста на пътя, както споменахме, веднага установяваме прецизната работа на камерите за обратно виждане, за които можем да кажем, че са едни от най-добрите в бранша. Образът е кристален, а камерите във всеки един момент следят завиването на композицията и водачът винаги вижда задния край на ремаркето. При маневриране на екраните се появяват динамични цветни линии, които указват къде свършва ремаркето, къде е задният мост, както и други габарити на камиона.

Маршрутът на теста е в околностите на Килифарево и Велико Търново. Композицията не е натоварена, а теренът е равнинен. Както стана ясно, силовата линия разполага с 3 избираеми от водача режима на работа – Eco, Normal и Power, които съобразяват управлението на двигателя и трансмисията с натоварването на композицията и терена за движение. В случая при избор на режим Eco влекачът има предостатъчно мощ и запас от теглителна сила. Режимът Eco ограничава максимално възможната скорост за движение на камиона до 85 км/ч.

Впечатляваща е и прецизността на електрохидравличното кормилно управление. То разполага с три избираеми от водача режима на работа – Normal, Highway и City, като имената им говорят за сферата им на приложение. При City воланът е най-лек и това допринася за улеснено маневриране при ниски скорости и при движение в градски условия. Режимът Normal е най-подходящ при движение по регионални пътища с повече остри завои, като тогава кормилното управление е с нормална твърдост. При Highway кормилното управление е най-тежко, воланът се „втвърдява“, а този режим е идеален за движение по магистрала на максимална скорост, защото се предотвратява излишното криволичене на композицията и се избягват рискови ситуации.

На приборния панел има и активна индикация за пътните знаци, ограничаващи максималната скорост на движение, като системата информира водача за всяка промяна.

Преди представянето край Велико Търново новият Ford F-MAX GEN2 бе на разположение за тестове от клиенти на марката. Тестовите шофирания бяха и своеобразно състезание по икономично шофиране и макар композицията да не бе натоварена, някои от участниците постигнаха впечатляващ среден разход от малко над 20 л/100 км.

Така че с всичко казано дотук можем да обобщим, че с новия F-MAX GEN2 от Ford Trucks са успели сериозно да надградят флагманския си модел и мисията за постигане на повече издръжливост, дълготрайност и ефективност при модела е изпълнена.

За теста четете и в септемврийския брой на списание КАМИОНИ – на хартия и онлайн – на transport-press.bg. Видео от теста очаквайте в канала на БТП в YouTube, на сайта kamioni.bg и в профилите ни в социалните мрежи – Facebook и LinkedIn.