На специализирания полигон на COREUM германският производител организира мащабна демонстрация на своята актуална палитра от превозни средства, предназначени за строителния сектор и повърхностния добив на суровини. Събитието, проведено в последната седмица на юли, предложи на журналисти от цяла Европа, сред които и представител на списание КАМИОНИ не просто статично запознаване с машините, а и интензивно практическо шофиране по сложни оф-роуд трасета. В реални условия бяха изпитани ключови технологии, които правят работата в кариерите и по строителните площадки по-ефективна, по-безопасна и щадяща техниката.

Електрическият eArocs 400
Голямата звезда на събитието безспорно бе новият батерийно-електрически камион за разнообразни строителни приложения Mercedes-Benz eArocs 400. Превозното средство показва, че декарбонизацията вече навлиза уверено и в най-тежките експлоатационни режими, където доскоро се смяташе, че дизелът няма алтернатива. Моделът съчетава традиционната здравина на конструкцията на Arocs с модерно, напълно безмисийно задвижване, без това да оказва компромис върху полезния товар или проходимостта в калта.

Електрическият eArocs 400 пренася тежкотоварното строителство в ерата на нулевите емисии. Моделът е оборудван с доказаната задвижваща система ePowertrain. Тя интегрира електрическа ос с два електромотора и 4-степенна трансмисия.

Пиковата мощност достига 400 кВт (544 к.с.), а постоянната е 330 кВт. Захранването идва от три литиево-йонни батерийни пакета с капацитет 315 кВтч. Те осигуряват пробег до 300 км с едно зареждане. Архитектурата поддържа бързо DC зареждане до 160 кВт. Това позволява дозареждане от 20% до 80% за около 75 минути. Силоотводните валове (ePTO) гарантират работа на хидравлични надстройки като бетоносмесители и самосвали.

Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) осигурява тяга при нужда
За конвенционалните дизелови модели от гамите Actros и Arocs, Mercedes-Benz продължава да развива своята система за хидравлично задвижване на предния мост – HAD (Hydraulic Auxiliary Drive). Това решение е перфектен компромис за автомобили, които прекарват по-голямата част от експлоатацията си на асфалт, но се нуждаят от повишена проходимост при навлизане извън пътя в работните обекти.

Системата се активира лесно с бутон от арматурното й табло. Звукът и ползата от нея се усещат на мига, както се видя по време на тестовете по стръмни наклони по черни пътища. Хидравличната помпа, използвайки маслото от хидравличната система на автомобила доставя налягане до 450 бара директно към двата хидромотора, интегрирани в предните колела. Системата генерира до 40 кВт допълнителна мощност на всяко предно колело и до 6000 Нм допълнителен въртящ оммент, който на момента изтегля товарния автомобил.

HAD функционира ефективно при скорости до 30 км/ч. Тя е и много по-лека от класическото механично задвижване 4х4, като също не увеличава съпротивлението и разхода на гориво при движение по асфалт. Благодарение на HAD, обаче, тежките наклони и хлъзгавите повърхности се преодоляват без буксуване и без излишно натоварване на трансмисията, се видя на полигона в Щокщад на Майн.

Turbo Retarder Clutch – маневриране без износване
Друг важен акцент по време на практическите сесии бе поставен върху турбо-ретардер съединителя (Turbo Retarder Clutch). Този хидравличен възел съчетава в един общ компонент хидродинамичен съединител за плавно потегляне и мощен ретардер за спиране, като работи в синхрон с класически сух еднодисков съединител.

Технологията се оказва незаменима при работа с изключително големи товари при ниска скорост, тъй като позволява милиметър по милиметър плавно маневриране без абсолютно никакво механично износване на фрикционните елементи в трансмисията.

В режим на спиране, съвместно с високоефективната моторна спирачка High Performance Engine Brake, системата осигурява внушителната спирачна мощност от 750 кВт и въртящ момент от 3000 Нм, гарантирайки сигурност при спускане по стръмни кариерни пътища.

Пълна гама за всякакви задачи
В COREUM германският гигант показа, че разполага с готов отговор за всяко транспортно предизвикателство в строителния бранш, извеждайки на преден план специализирани машини от различни класове.

С многото си конфигурации с различна дължина и различен брой оси, Mercedes-Benz Arocs е основен стълб в гамата за тежки строителни приложения, а вариантът му SLT е безкомпромисният експерт за превози на товари и до над 500 тона. В сърцето му е 6-цилиндровият двигател OM 473 с мощност до 625 к.с. и 3000 Нм въртящ момент. Ключов елемент е турбосъединителят с ретардер (VIAB).

Той предотвратява прегряването при потегляне и позволява прецизно маневриране с минимална скорост. Усилената 16-степенна трансмисия PowerShift 3 разполага със специална програма Heavy Duty. Шасито е с подсилена рама и с конфигурации на задвижване 6х4, 8х4, 8х6 и 8х8. Охладителната кула зад кабината осигурява оптимална температура за мотора и хидравликата при екстремни натоварвания на дълги разстояния.

В Щокщад беше представен и лекият Atego, който е подвижен и повратлив партньор за работа в градски строителни обекти и доставки на материали.
А събитието нямаше как да мине и без легендата Unimog. Ненадминатият универсален експерт за екстремен офроуд и специфични комунално-строителни задачи бе представен в изпълнение на противопожарен автомобил, като също демонстрира качествата си на офроуд полигона.

И цялостни решения
Демонстрациите в COREUM затвърди позицията на Mercedes-Benz Trucks като доставчик на цялостни системни решения. Освен хардуера, дигиталните услуги, интелигентното управление на автопарка и решенията за зареждане на електрически автомобили за работа играят все по-ключова роля за оптимизиране на разходите и намаляване на престоя на камионите извън строя.

Четете и в септемврийския брой
на списание КАМИОНИ – на хартия и онлайн – на transport-press.bg.