Комисии в Европейския парламент гласуваха за облекчаване на климатичните правила на ЕС за лекотоварните автомобили и корпоративните автопаркове. Комисията по околна среда подкрепи цел за 80% намаление на емисиите на CO₂ за нови лекотоварни автомобили до 2035 г. вместо досегашните 100%. Евродепутатите настояват и за замяна на задължителните цели за корпоративните автопаркове с индикативни намерения. Решенията все още не са окончателни.

80% вместо 100%

По информация на Международния съюз за автомобилен транспорт (IRU), гласуването се проведе на 4 ноември в комисиите по околна среда и по транспорт на Европейския парламент.

По отношение на лекотоварните автомобили комисията по околна среда одобри:

• цел от 80% за намаляване на CO₂ до 2035 г., спрямо предложените от Европейската комисия 90% и действащото изискване за 100%;
• гъвкави механизми, като кредити за нисковъглеродна стомана и 5-годишни отчетни периоди за постигане на съответствие;
• признаване за превозни средства с нулеви емисии на автомобилите, задвижвани изцяло с допустими възобновяеми горива, при условие че осигуряват поне 65% спестяване на парникови емисии.

На практика това означава, че лекотоварни автомобили с двигатели с вътрешно горене ще могат да се продават и след 2035 г., стига производителите да спазват по-ниската средна цел за целия си автопарк.

Без задължителни цели за корпоративните автопаркове

Евродепутатите гласуваха и по проекта за Регламент за чисти корпоративни превозни средства (Clean Corporate Vehicles Regulation), който предвиждаше задължение за големите компании да придобиват определен дял превозни средства с нулеви емисии. Според IRU парламентарните комисии предлагат:

• замяна на задължителните квоти за покупки за автопарковете за 2030 и 2035 г. с необвързващи индикативни цели;
• предоставяне на по-голяма гъвкавост за държавите членки чрез национални планове;
• запазване на тежкотоварните превозни средства извън обхвата на регламента;
• премахване на препратката към евентуални задължителни цели от 2027 г. за покупки на камиони и автобуси.

Комисиите признаха и категоричната необходимост от изграждане на зарядна инфраструктура и зарядни станции за алтернативни горива в депата на транспортните фирми, логистичните бази и по основните търговски маршрути.

„Политиките за декарбонизация трябва да отразяват реалностите на пазара и оперативните нужди на транспортния бизнес“, заяви Ралука Мариан (Raluca Marian), главен делегат на IRU към ЕС. „Регламентът за чисти корпоративни превозни средства в предложения вид не е правилният път напред.“

Процедурата продължава

Вотът в парламентарните комисии не бележи края на законодателната процедура. Гласуването в пленарна зала на Европейския парламент се очаква през декември, след което ще започнат тристранни преговори (триалози) със страните членки в Съвета на ЕС за финализиране на текста.

Следват камионите

Дебатът има пряко и ключово значение и за тежкия автомобилен транспорт. За 2027 г. ЕС планира преглед на стандартите за CO₂ за тежкотоварни превозни средства, които изискват от производителите да намалят вредните емисии от нови камиони с 45% до 2030 г.

От IRU настояват за прилагане на същата гъвкавост. По думите на Ралука Мариан „климатичните цели трябва да отразяват реалните условия, при които транспортните оператори инвестират“ — в това число цената на превозните средства, зарядната инфраструктура, енергийните мрежи и икономическото състояние на превозвачите.

За мениджърите на автопаркове тези гласувания са ясен сигнал, че Брюксел е склонен да забави темпото при прехода към превозни средства с нулеви емисии. Показателен пример е пазарът в Обединеното кралство, където продажбите на електрически камиони отбелязват рязък спад през тази година.