След много тестове по пътищата на Германия и Франция за първи път изпробвахме модела в български условия. За целта разполагахме с демонстрационен влекач 4×2 от Силвър Стар (генерален дистрибутор на марката у нас), куплиран с триосно самосвално полуремарке Reisch (обем 25 кубически метра и ниско собствено тегло 6250 килограма), предоставено от официалния вносител CTE Trailers Bulgaria.

Въпреки че тази конфигурация предполага регионална експлоатация, тестовият маршрут бе избран умишлено, за да изпита управляващия софтуер, работата на интелигентния силов тракт и реалната енергийна ефективност на влекача при специфичния релеф на магистрала Хемус.

Трасето започна от центъра на Силвър Стар на Челопешко шосе край София, премина по магистрала „Хемус“ до входа на Правец и обратно. Продължителните изкачвания, дългите спускания, тунелите и неравностите по настилката бяха идеални за проверка на рекуперацията на енергия и интелигентния автопилот Predictive Powertrain Control (PPC), както и на комфорта за водача.

Празното самосвално полуремарке се оказа отличен лакмус за енергийните потоци – липсата на голямо тегло ограничаваше рекуперацията при спускане, а челното съпротивление на отворената гондола оставаше сериозно аеродинамично предизвикателство.

Очи в очи с аеродинамиката на ProCabin
eActros 600 има собствена идентичност и неговата кабина ProCabin е истинско инженерно постижение. Традиционната предна решетка липсва, тъй като охлаждането на електрическите компоненти изисква съвсем различен въздушен поток. Това е позволило на конструкторите да оформят напълно затворена, плавна предна част.

Всеки детайл от екстериора на ProCabin е подчинен на радикалното намаляване на въздушното съпротивление. Предната част е удължена с 80 милиметра за по-лесно обтичане от въздуха. Страничните спойлери са силно извити назад, оптимизирайки прехода към полуремаркето. Калниците под кабината са проектирани така, че да минимизират турбуленциите около колелата. Крайният резултат е подобрена аеродинамика с внушителните 7% спрямо предишния Actros. При изцяло електрическите влекачи всеки спестен процент аеродинамично съпротивление се превръща директно в жизненоважен допълнителен пробег за превозвача.

Интериорът
Кабината на тестовия влекач е вариант StreamSpace. Тя е най-ниската от трите предлагани при модела – другите са BigSpace и GigaSpace, но е с равен под и предлага предостатъчно простор за водача.  Интериорът ни пренася във висококачествения свят на Mercedes-Benz, като изцяло дигиталният кокпит Multimedia Cockpit Interactive 2 е адаптиран за електромобилност.

На мястото на оборотомера е разположен уредът Power Meter, който показва дали в момента се черпи енергия за ускорение или се връщат безплатни киловатчасове в батерията чрез спирачното усилие.

Шумоизолацията в ProCabin осигурява уникален акустичен комфорт. Липсата на механични вибрации и нискочестотен дизелов тътнеж създават усещането за плавно плъзгане по пътя, подобно на луксозен лек автомобил. Чуват се единствено лекото свистене на вятъра около камерите за обратно виждане (MirrorCam) и търкалянето на гумите по асфалта.

LFP батерии и иновативен eAxle
Обозначението 600 отразява капацитета на батериите и мощността на електродвигателя. eActros 600 разполага с три батерийни пакета с общ инсталиран капацитет от 621 кВтч (600 кВтч използваеми). Конструкторите са заложили на литиево-желязо-фосфатната технология (LFP). За разлика от NMC батериите в леките коли тя има две предимства за тежкия транспорт: висока термична стабилност и дълъг жизнен цикъл. Daimler Truck гарантира 10 години експлоатация и до 1,2 милиона километра пробег със запазване на над 80% от капацитета, което изравнява ресурса с този на дизелов Euro 6 двигател.

Задвижването е базирано на електрически заден мост (eAxle), проектиран за 44 тона брутна маса на композицията. Този компонент интегрира два течностно охлаждани електромотора и 4-степенна трансмисия в самия заден мост на влекача. Концепцията елиминира традиционния кардан и централната скоростна кутия, спестявайки тегло и отваряйки пространство в рамата за батериите.

Постоянната мощност е 400 кВт (544 к.с.), а пиковата при изпреварване или изкачване достига 600 кВт (816 к.с.). Тя се управлява електронно с висока прецизност, като превключването между предавките е напълно незабележимо за водача и без прекъсване на тягата.

Динамика при потегляне и в градския трафик
Активираме дигиталните системи, избираме позиция D и напускаме комплекса на Силвър Стар към източния изход на София в посока Ботевград. Начинът на потегляне впечатлява моментално. При модерните дизелови влекачи се усеща леко забавяне при тръгване, докато при eActros 600 електродвигателите отдават максималния си въртящ момент от 11 000 Нм още от 0 оборота. Композицията тръгва прецизно, плавно и линейно. Липсата на ниски предавки, които да се изреждат с прекъсване на тягата, превръща градското движение в удоволствие.
Празната гондола Reisch следва влекача без съпротивление. В сутрешния трафик на излизане от София камионът демонстрира отлична маневреност и гъвкавост. Второто поколение на системата MirrorCam (дигитални камери вместо класически огледала) се представя перфектно. Рамената на камерите са скъсени със 100 милиметра, а обработката на изображението е оптимизирана – контрастът е подобрен, а функцията за нощно виждане и компенсация на заслепяването работи безотказно, което се вижда в тунелите. Тези камери елиминират слепите зони, подобряват видимостта и намаляват аеродинамичното съпротивление и шума.

Магията на PPC
Какво може International Truck of The Year 2025 се усеща веднага след стъпването на магистрала „Хемус“. Българските превозвачи и шофьори познават отлично спецификата на това трасе – кошмар за неефективните машини – изкачвания към тунелите „Витиня“, „Топли дол“ и „Ечемишка“, съчетани с последващи спускания, където контролът над композицията изисква максимална концентрация и перфектна спирачна система.

На магистралата активираме интелигентния круиз контрол, поставяме силовата линия в икономичен режим за по-дълъг пробег и оставяме управлението на Predictive Powertrain Control (PPC). При eActros 600 тази система е претърпяла дълбока еволюция. Тя не просто познава топографията на пътя на няколко километра напред благодарение на 3D GPS картите, но е напълно адаптирана към алгоритмите за управление на електрическата силова линия. Софтуерът следи масата на камиона, аеродинамичното съпротивление, наклона и конфигурацията на завоите, за да определи кога е най-ефективно да се черпи енергия и кога камионът може да се остави да се движи по инерция – режим Eco-Roll.

На дългото и стръмно изкачване към тунел „Витиня“ eActros 600 демонстрира нещо, което никой дизелов камион не може да постигне. Зададената скорост от 85 км/ч се поддържана абсолютно непоколебимо от първия до последния метър на наклона. Електрическият двигател просто черпеше необходимите киловати от LFP батерията, предоставяйки колосален въртящ момент без никакви признаци на умора. Стрелката на дигиталния Power Meter навлезе сериозно в зоната на консумация, но динамиката не се промени нито за миг.

Как спускането пълни батерията
Спускането след тунел „Витиня“ разкрива рентабилността на електрическия камион. Силовата линия на eActros 600 се преобразява от консуматор в мощен генератор. Чрез 5-степенния лост на кормилната колона водачът може ръчно да регулира рекуперацията и да забавя композицията. При включена система PPC камионът прави това напълно автоматично и с по-голяма математическа прецизност – електромоторите в eAxle преминават в режим на генератори, превръщайки кинетичната енергия в електрическа.

Макар полуремаркето Reisch да бе празно (общо тегло на композицията 17–18 тона) и липсата на товар да ограничаваше генерирането, софтуерът успя да върне сериозно количество енергия обратно в батериите по време на спусканията към Правец. Спирачният ефект от рекуперацията е толкова мощен и прогресивен, че конвенционалната спирачна система остана почти неизползвана.

Обратно към София и анализ на данните
Достигаме Правец в пълен комфорт. Камионът се държи изключително стабилно на пътя, тъй като трите тежки батерийни пакета са монтирани ниско в шасито (на мястото за дизелови резервоари). Това осигурява нисък център на тежестта, минимизира страничното накланяне в завоите и гарантира забележителна стабилност при висока скорост.

След обратен завой поемаме обратно към София. Изкачванията изискват нов алгоритъм от системата за предвиждане на пробега Range Prediction. Софтуерът анализира динамично стила на шофиране през последните километри, външната температура, работата на климатика и предстоящия релеф по маршрута.

При завръщането в базата на Силвър Стар анализът на данните от бордовия компютър и системата Fleetboard показва, че този влекач е в състояние да осигури реален пробег от около 500 километра с едно пълно зареждане на батерията дори при максимално натоварване на композицията до 40 тона брутна маса.

В нашия конкретен случай, благодарение на празното полуремарке, остатъчният капацитет в трите LFP пакета бе повече от внушителен. Това ясно доказва, че за регионални совалкови курсове, превоз на строителни материали от кариери до обекти в радиус от 150–200 километра или за вътрешен дистрибуторски транспорт в рамките на България eActros 600 е напълно автономен и способен да изкара целия работен ден без каквато и да е нужда от междинно дозареждане по пътя.

А не бива да забравяме, че камионът е фабрично подготвен за бъдещото внедряване на революционната система за мегаватово зареждане – MCS (Megawatt Charging System). Така че батериите на eActros 600 могат да приемат заряд с мощност от 1 мегават (1000 кВт), което ще позволи да бъдат зареждани от 20% до 80% само за 30 минути. Но дори и при сегашната ситуация eActros 600 е абсолютно подходящ за компании, които оперират по постоянни дестинации и разполагат със собствена зарядна станция в депото си. Така нареченото нощно зареждане с по-ниска и щадяща батериите мощност (150 кВт до 300 кВт) гарантира, че след нощната пауза влекачът ще стартира деня със 100% капацитет, напълно готов за следващите 500 километра интензивна работа.

Четете и в октомврийския брой на списание КАМИОНИ – на хартия и онлайн – на transport-press.bg.
Видео от теста очаквайте в канала на БТП в Youtube, на сайта kamioni.bg и в профилите на БТП в социалните мрежи – Facebook и Linkedin.