MAN TG-A е представен през март 2000 г., а впечатляващият нов дизайн на кабината, електронната архитектура и иновациите в задвижването го превръщат в сериозен претендент за IToY 2001. Когато идва моментът за оценяване, MAN постига категорична победа със 114 точки.

Конкурсът през тази година отличава Renault Midlum с далечно второ място с 44 точки, а Volvo FL остава трети с 29, което носи на MAN пета победа, изравнявайки постижението на Volvo.

TG-A получава името си от комбинация между думите truck и technology – „Trucknology“ Generation A, като при представянето е заявено намерение тази концепция да се развива през следващи поколения B, C и т.н. Въпреки това, идеята бързо е изоставена заедно с тирето, и през 2001 г. моделът вече е известен просто като TGA.

Дизайнерите на MAN открито признават, че продуктовата гама от 1999 г., базирана на вече остаряващия F2000, е оставила компанията в по-слаба позиция в някои сегменти, като например пазара на тежките влекачи. И амбицията за TG-A е да подобри продажбите на MAN в цяла Европа. По това време MAN държи 30% от германския пазар за камиони над 6 тона, но само 6% във Франция и 8% във Великобритания.

В съответствие с технологичните тенденции TG-A е разработен с пълна CAN система, позволяваща комуникация между всички електронно управлявани компоненти. Системата е разработвана вътрешно паралелно със серийния автомобил, а не изолирано. Според компанията този подход, комбиниран с обстойни тестове, гарантира, че грешките, допуснати от „някои производители“, няма да засегнат TG-A.

TG-A разполага с нова конструкция на шасито, предлагаща опция за предно въздушно окачване и електронно управлявани дискови спирачки на всички колела като стандарт. Новата система Brakematic използва плаващ превключвател и комбинира моторната спирачка и ретардера с круиз контрола. Задният мост също е нова разработка – по-лек и по-компактен от предшественика си.

Първоначалната гама двигатели е пренесена от моделите F2000 Evolution и включва 12-литровия D2866 с мощности 310 к.с., 360 к.с. или 410 к.с., както и 12,8-литровия D2876 с мощност 460 к.с., към който през 2000 г. е добавен и вариант с 510 к.с. Първоначално се предлагат както Euro-2, така и Euro-3 версии, като последните използват 4-клапанна технология и стават първите серийни тежкотоварни дизелови двигатели с рециркулация на изгорелите газове (EGR).

Новите варианти на трансмисии са разработени на базата на технологии на ZF. Стандартната „Comfort Shift“ представлява 16-степенната Ecosplit с хидравлично превключване и автоматизирана функция на съединителя за високия диапазон, управлявана чрез бутон върху скоростния лост. Като алтернатива се предлага TipMatic – 12-степенната ASTronic скоростна кутия, комбинирана със софтуер на MAN, която позволява напълно автоматично превключване или полуавтоматичен режим, управляван чрез лостче на кормилната колона.

Основният акцент при TG-A е изцяло новата кабина, предлагана в пет различни варианта. Версията с ширина 2,44 м е известна като XL при стандартната спална кабина, или XXL при спалната кабина с висок покрив и изключително дълбоко челно стъкло. Моделите с ширина 2,24 м са обозначени като M при дневната кабина, L при спалната кабина и LX при спалната кабина с висок покрив.

Качеството на изработката и сглобяването на автомобилите, както и нивото на новата кабина, правят силно впечатление на специализираната преса по онова време, като коментаторите са убедени, че TG-A действително ще затвърди мястото на MAN сред елита на европейските производители.