Европейският парламент одобри промяна в правилата на ЕС за CO₂ емисиите при тежкотоварните превозни средства, която ще улесни производителите на камиони да натрупват емисионни кредити в годините преди влизането в сила на по-строгата цел за 2030 г. Мярката бе подкрепена на 12 март и след предварителната подкрепа от държавите членки на ЕС, предложението вече е практически договорено, като остава само окончателното му формално одобрение.

Промяната не засяга основните цели на ЕС за намаляване на емисиите при тежкотоварните превозни средства. Производителите трябва да намалят средните CO₂ емисии от новите тежкотоварни автомобили, продавани в ЕС, както следва: с 15% до 2025 г.; с 45% до 2030 г.; с 65% до 2035 г.; с 90% до 2040 г. Всички тези цели са спрямо нивата от 2019 г.

Промяната засяга начина, по който производителите могат да натрупват емисионни кредити през отчетните години 2025–2029. Според предложението на Европейската комисия, новата формула ще позволи на производителите да генерират повече кредити преди 2030 г., което ще им даде по-голяма гъвкавост при спазването на по-строгите изисквания след тази година.

Комисията обяснява, че това решение е оправдано от забавянето на изграждането на публична зарядна инфраструктура за тежкотоварни електрически превозни средства по европейските магистрали.

На практика реформата дава повече възможности на производители, чиито автопаркове са изпреварили действащите лимити през втората половина на десетилетието. Тези допълнителни кредити могат да помогнат да се намали рискът от санкции, ако по-късно бъдат надвишени определени прагове за CO₂.

Предложението премина през Европейския парламент чрез ускорена процедура. Гласуването показва, че евродепутатите са го одобрили с 473 гласа „за“, 81 „против“ и малък брой въздържали се, без да променят текста на Еврокомисията. Тъй като и Съветът на ЕС го подкрепи без изменения, решението вече е политически договорено.

Поддръжниците на промяната твърдят, че тя дава временна „глътка въздух“ на европейските производители на камиони, докато инфраструктурата и пазарните условия догонят амбициозните регулации. Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA) приветства гъвкавия подход, но предупреди, че секторът все още се сблъсква със структурни пречки, особено бавното изграждане на зарядна инфраструктура и условията, необходими за по-бързото навлизане на камиони с нулеви емисии.

Критиците обаче виждат промяната като отслабване на съществуващите правила. Природозащитната организация NABU предупреждава, че по-меките изисквания могат да намалят дела на камионите с нулеви емисии при новите регистрации до 2030 г.. Според тях, облекчаването на краткосрочния натиск може да забави навлизането на електрически и други тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии.

Европейската комисия подчертава, че промяната е ограничена и не променя дългосрочния план на ЕС за декарбонизация на тежкотоварния транспорт. Тя засяга само метода за изчисляване на емисионните кредити за периода 2025–2029, като всички основни цели остават в сила.

От това облекчение не се възползват новите градски автобуси, тъй като в този сегмент внедряването на превозни средства с нулеви емисии вече е значително по-напреднало.