Сред одобрените мерки се включват освобождаването от изискване за максимално тегло, валидно за превозни средства с нулеви емисии, допълнителни стимули за превозни средства, участващи в комбиниран и интермодален транспорт по пътищата, и одобрение на 44-тонните композиции и превозни средства с Европейска модулна система с голям капацитет за трансгранично движение между държавите-членки.

Критичен компонент от решението е потвърждаването на предложената от Комисията дата за поетапно спиране от 2034 г. След тази дата мярката за улеснено трансгранично  преминаване на композиции от 44 тона ще се прилага само за оператори, използващи превозни средства с нулеви емисии, което поражда опасения относно технологично-неутралния подход.

Ралука Мариан, директор на отдела за застъпничество на IRU в ЕС, приветства решението като решаващ сигнал за стимулиране на операторите на автомобилен транспорт за по-нататъшната декарбонизация. Тя подчерта и по-глобалните последици, отбелязвайки, че улесненото преминаване на граничните пунктове и подпомагането на композиции от превозни средства с голям капацитет, не само ще подобри автомобилния транспорт, но и цялостната ефективност на транспорта и екологичната му устойчивост.

Мариан похвали решението на Парламента да не противопоставя различните видове транспорт и подчерта ползите от всички видове транспорт за жизнеността на икономиката на ЕС.

Решението обаче намери и своите критици. Транспорт и околна среда (T&E) предупреди за потенциални капани, по-специално за риска от даване на конкурентно предимство на дизеловите камиони, като им се позволи същото увеличаване на теглото като на превозните средства с нулеви емисии. Бернардо Галантини, служител по политиката за товарни превози на T&E, призова законодателите да се пазят от непреднамерено стимулиране на замърсяващи камиони и призова подкрепата да се съсредоточи само върху електрическите камиони за курсове на дълги разстояния.

Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA) приветства решението като правилна стъпка към изравняване на правилата за камионите с нулеви емисии и дизеловите превозни средства. ACEA обаче подчерта необходимостта от допълнителни корекции в текстовете, за да се гарантира жизнеспособността на моделите с нулеви емисии.

Общността на европейските железопътни и инфраструктурни компании (CER) изрази разочарованието си, изразявайки опасения за безопасността и потенциалните негативни ефекти в усилията да се развива интермодалността. Европейската комисия по безопасност на транспорта (ETSC) подчерта сериозните последици за пътната безопасност от повишеното използване на свръхдълги тежкотоварни превозни средства по пътищата на ЕС.

Грациела Йост, ръководител на проекта в ETSC, подчерта рисковете, свързани с тези композиции, и възможността за отрицателно въздействие върху пътната инфраструктура, съоръженията за безопасност и сектора на железопътния товарен транспорт. Бяха изразени и опасения относно липсата на специфични правни гаранции за водачите на леки автомобили, по-специално повишения риск от злополуки за по-младите шофьори.

Докато решението се придвижва към преговори със Съвета, заинтересовани страни от различни сектори призовават за балансиран подход, който дава приоритет, както на целите за декарбонизация, така и на пътната безопасност. Окончателното решение ще бъде взето от следващия европарламент.