Ново проучване на ING показва, че политическите изисквания, тол таксите на базата на CO₂ и субсидийните програми подпомагат внедряването на камиони с нулеви емисии. В същото време рамкови споразумения като това между MAN и TIP Group потвърждават, че търсенето расте, въпреки високите първоначални разходи и бавноразвиващата се инфраструктура.
„Батерийно-електрическите камиони все по-устойчиво се налагат като най-ефективната опция с нулеви емисии за къс и среден пробег“, посочва най-новият анализ на ING, озаглавен „Европейският пазар на електрически камиони набира скорост, но пътят е неравен…“.
Европейският съюз изисква от производителите да намалят емисиите на CO₂ на новите камиони с 15% до 2025 г. и с 43% до 2030 г., измерени спрямо средната стойност за парка от 2019/2020 г. Без бързо увеличаване на производството на електрически камиони, тези цели ще бъдат трудни за постигане, се казва в проучването.
През 2025 г. делът на тежките електрически камиони (над 16 тона) в новите регистрации в ЕС, EFTA и Обединеното кралство за първи път достигна около 3%. За 2026 г. ING очаква увеличение до над 5%.
Международният съвет за чист транспорт (ICCT) очаква от 290 000 до 340 000 тежки електрически камиони по европейските пътища до 2030 г. Съюзът на производителите ACEA допуска появата дори на до 400 000 превозни средства.
Неравномерно развитие на пазара: Сверозападът води
Напредъкът обаче не е еднакъв навсякъде. „Повечето тежки електрически камиони се пускат на пътя в Германия, където те се подкрепят силно чрез стимули за покупка и пълно освобождаване от мита“, се казва в проучването.
Франция, Нидерландия, както и Швейцария, Норвегия и Швеция вече отчетоха двуцифрени числа на регистрации през 2025 г. – също благодарение на комбинирани стимули и ясна политическа насока.
Картината е различна в Южна и Източна Европа
„В страните от Централна и Източна Европа, както и от Южна Европа без финансова подкрепа, внедряването е минимално.“
Прилагането на Директивата за Евровинетката с диференцирани по CO₂ мита – както в Германия, Белгия или Нидерландия – допълнително засилва стимула за закупуване на превозни средства с нулеви емисии.
Търговията на дребно и логистиката като двигатели
„Търговците на дребно с гъсти разпределителни мрежи и инфраструктура за зареждане в депа или складове, вече могат да експлоатират електрически камиони икономически изгодно“, отбелязва ING.
Оценките показват, че около 30% от продажбите в момента отиват към този сектор. Доставчиците на логистични услуги като DSV или Amazon също разчитат все повече на батерийно-електрически камиони, особено в градския и регионалния транспорт. Важна предпоставка обаче е инфраструктурата за зареждане да отговаря на бизнес модела: „Бързо зареждане при интензивна употреба, бавно зареждане през нощта.“
Производителите се подготвят, нови играчи навлизат на пазара
След като Volvo, като пионер, започна серийно производство на е-камиони отдавна, през 2025 г. го последваха всички големи производители: Mercedes-Benz, MAN, DAF и Scania стартираха серийно производство. MAN започна доставките на новия eTGX в средата на 2025 г. През първото полугодие, според ING, почти половината от всички доставки са за Volvo и Renault.
„Електрификацията намалява бариерите за пазарно навлизане, особено за нови доставчици от Китай като BYD“, продължава докладът. Докато наличността и следпродажбеното обслужване са решаващи в индустрията, новите участници на пазара могат да създават ценови натиск чрез партньорства с установени играчи и да разтърсват съществуващите структури.
Регулациите не забавят нещата в краткосрочен план, но носят рискове
Един важен момент, на който досега е обръщано малко внимание: ЕС даде на производителите по-голяма свобода да постигнат своите климатични цели. Според проучването на ING на някои производители е била дадена тригодишна преходна времева рамка, ако не постигнат целта за CO₂ от минус 15% в периода от юли 2025 г. до юли 2026 г. Освен това, неизползваните CO₂ квоти могат да се пренасят в следващите години.
„Тази гъвкавост намалява непосредствения натиск – санкциите се отдалечават – но може да забави необходимото увеличаване на мащаба и спадът на единичните разходи“, се казва в анализа. Общ преглед на регулаторната рамка за CO₂ за камиони не е планиран преди 2027 г., но може да бъде иницииран и по-рано.
MAN и TIP: рамковото споразумение за 1800 камиона показва нарастващо търсене
На този фон новото рамково споразумение между MAN Truck & Bus и TIP Group подчертава преди всичко едно: търсенето на модерни камиони – включително такива с нулеви емисии – явно се покачва. Споразумението предвижда до 600 превозни средства годишно между 2026 г. и 2028 г., общо до 1800 камиона за 18 европейски страни. Стойността на поръчката може да възлезе на до €160 милиона. То включва, както дизелови, така и електрически превозни средства.
„Това споразумение подчертава доверието в нашите продукти и показва как заедно задвижваме трансформацията на индустрията“, заявява членът на борда на MAN, отговарящ за продажбите, Фридрих Бауман.
Перспективи: Лизингът като мост към тежкия транспорт с нулеви емисии
Според ING, TCO (Общата стойност на притежание) на електрическите камиони се подобрява устойчиво, не на последно място благодарение на падащите цени на батериите и зависимите от CO₂ тол такси. Но високите първоначални разходи, инфраструктурата за зареждане, връзките с електрическата мрежа и инвестиционните рискове остават предизвикателства. ING очаква че: „Паритетът на разходите ще бъде достигнат преди 2030 г., като се вземат предвид външните ефекти.“
Доставчиците на лизингови услуги като TIP могат активно да подкрепят този преход чрез предвидими разходи, договори за поддръжка и европейска мрежа за обслужване. Споразумението MAN/TIP не е пробив, но е ясен сигнал – пазарът за електрически камиони расте и индустрията реагира положително.
