През 1985 г. Daimler Benz постига категорична победа, като леко- и среднотежката гама Mercedes-Benz LN2 впечатлява 13-те съдии с гъвкавостта на своя модулен дизайн.

С общо 71 точки малкият Mercedes печели с най-голямата преднина, виждана дотогава в конкурса, изпращайки Iveco Turbostar на второ място с 49 точки, а Leyland Roadrunner на трето с 19 т.

Подгласниците са смятани за достойни конкуренти, но по същество са „еднокласни“ превозни средства, докато LN2 е ясно изразена многокласна, многомоделна гама с огромна привлекателност за широк спектър европейски транспортни операции – от 6,5 до 13 тона при твърда рама, с до 21 тона брутно тегло на състава.

Докато Ford Cargo бе предложил подобна концепция през 1982 г., Mercedes е замислен разумно като лекотоварен камион, без да навлиза в тежкия клас, където камионите на Mercedes имат своя ясно изразена идентичност.

Предшественикът на LN2 – LP – е пазарен лидер в своя клас в Германия въпреки произхода си, който е от средата на 60-те години. Но предно изнесеният мост налага ограничения на теглото, които възпрепятстват развитието му, а и в действителност характеристиките на управление и неподвижната кабина вече са остарели.

Инженерите на Mercedes възнамеряват LN2 да бъде превозно средство от много високо качество, а не технологично чудо само по себе си, като задачата на проекта е да се създаде най-безопасният, най-издръжливият и висококачествен камион за върха на лекотоварния сегмент и тази концепция да се развие към най-ниските товароносимости в гамата.

Затова новата кабина има вариант със спално място и стил, комфорт и изпълнение като при тежкотоварните камиони, а пълна пневматична спирачна система заменя предишната комбинирана въздушно-хидравлична схема. Сервоусилвателят на кормилното управление се предлага за цялата гама, а двойни параболични предни ресори и двойни листови ресори с помощни ресори отзад осигуряват отлично управление и лекота на шофиране. Предлагат се също въздушно окачване и ABS.

Турбодвигатели с охлаждане на нагнетявания въздух също са въведени като част от мащабно преработената гама двигатели, а LN2 обхваща общо 418 базови модела при пускането на серията. Те включват двигатели от 90 до 201 к.с., трансмисии от 5 до 12 предавки и автоматични варианти, за да осигурят на европейските оператори всичко – от 7,5-тонен дистрибуционен камион от премиум клас до 21-тонен влекач с ремарке за магистрални превози.

Във Великобритания LN2 е най-популярен като 7,5-тонен модел, но с дълбоко шаси, проектирано да поема по-високи проектни тегла и претоварване извън европейските пазари, има незначително увеличение на собственото тегло, която Mercedes се стреми да намали чрез по-широко използване на пластмаси за кабината.

Вариантът 809 се задвижва от 4-цилиндровия двигател OM 364 с мощност 88 к.с., а 814 и по-големият 1114 използват 6-цилиндровия OM 366 с мощност 134 к.с., и двата в атмосферен вариант, като всеки е в пакет със 5-степенна синхронизирана скоростна кутия.

Предвижда се LN2 да има 20-годишен жизнен цикъл на конструкцията, но въпреки огромния си успех той остана малко под тази цел, отстъпвайки място на моделите на Atego през 1998 г.