Проектът SolarMoves е тествал превозни средства в рамките на един милион километра и е установено, че слънчевите панели, инсталирани на тежкотоварните автомобили допринасят само с 2-4% от енергийните нужди на камионите. Панелите, монтирани на страните на камионите за доставки генерират само половината от мощността на системи на покрива, като засенчването в товарните зони значително намалява ефективността им.

Тестовете са разкрили, че интеграцията на слънчева технология може значително да намали спиранията за зареждане, но тя оказва минимално влияние върху общите разходи за експлоатация (TCO) при оператори с парк от превозни средства с голям пробег.

Двигателите с вътрешно горене преобладават в програмата за тестване на слънчеви панели

Проучването обхваща 18 превозни средства, оборудвани със слънчеви сензори, включително електрически тежкотоварни автомобили Volvo FM, камиони с шаси кабина от Scania и DAF и сметосъбиращи превозни средства на DAF. Въпреки това, повечетo тествани превозни средства са конвенционални камиони с дизелови двигатели, а не електрически, което ограничава приложимостта на резултатите за бъдещите електрически товарни превози.

Детайлният мониторинг на фургон ван Peugeot Boxer Luton с три сензора разкрива, че посоката на пътуване значително влияе на генерацията на соларна енергия. Пътуванията в източна посока произвеждат различни енергийни модели в сравнение с маршрутите в западна посока, като панелите, обърнати не срещу слънцето, генерират значително по-малко мощност.

Тестването на сметосъбиращи камиони DAF, оборудвани с пет сензора – един на покрива и четири по страните – разкрива влиянието на оперативното паркиране. Автомобилите за работа прекарват 50-90% от времето си в неподвижност, обикновено на места за товарене и разтоварване, заобиколени от сгради, които създават значително засенчване.

„Изключително трудно е да се направи точно предвиждане на действителното слънчево лъчение върху превозните средства в конкретна точка от маршрута“, признават изследователите, отбелязвайки, че местата за зареждане при товарните операции рядко предлагат слънчеви паркоместа.

Операциите с голям пробег имат минимална полза от панелите

Проучването категоризира операциите с тежкотоварни автомобили според годишния пробег: 45 000 км, 80 000 км и 140 000 км годишно. Операциите с по-голям пробег на дълги разстояния показат най-ниски нива на принос от слънчевата енергия, като седловите влекачи за регионални и междуградски товарни превози получават минимална енергийна полза от интегрираните панели.

Валидирането на консумацията на енергия с електрически камион Volvo FM показва, че моделът на изследователите подценява действителната консумация с 5%, което предполага, че ефективността в реални условия може да е по-лоша от прогнозираната.

Въз основа на ограничените данни изследователите прогнозират, че широкото възприемане на технологията може да намали търсенето на електроенергия от електропреноса в ЕС с 27 тераватчаса до 2030 г. и да намали инвестициите в инфраструктурата с 20-25%. Тези прогнози зависят от промените в поведението на потребителите и от нивата на възприемане на технологиите, които все още са недоказали се.

Проектът планира да продължи събирането на данни до края на 2025 г., разширявайки се в Южна и Източна Европа, за да избегне географска пристрастност. Въпреки това, фундаменталните икономически бариери за възприемането на технологията, изглежда, че ще продължават да съществуват за превозвачите.