Домакините от Stellantis Pro One, лекотоварното подразделение на автомобилния гигант, представиха своята визия за това бъдеще. То започва с достъпните модели от концепцията Smart Compact Van, представени неотдавна, минава през градската електрическа триколка FIAT Tris и засега достига до революционната автономна платформа Box on Wheels (BOW).

Когато индустриален гигант от ранга на Stellantis събере на едно място водещите европейски журналисти в сферата на лекотоварния транспорт, декорът не може да е случаен. Торино – историческата люлка на италианското автомобилостроене, и намиращата се в близост изпитателна писта Балоко (Balocco Proving Ground) се превърнаха в арена на събитието, организирано от глобалната бизнес дивизия Stellantis Pro One. Посланието бе ясно: градската логистика се намира в повратна точка и отговорите на предизвикателствата не могат да бъдат еднозначни.

За това на фона на този декор от Stellantis Pro One бяха подготвили истински триптих за модерната логистика – от прагматичната концепция Smart Compact Van, през изненадващо пъргавият триколесен FIAT Tris, до радикалният автономен концепт Box on Wheels (BOW).

Рационалният прагматизъм се казва SCV
Първата част от презентациите бе с фокус върху превозни средства, които стъпват здраво на пазара с една много ясна цел – максимална достъпност и пазарна ефективност без компромиси с функционалността. Концепцията обхваща компактните ванове на марките, част от Stellantis – Citroën Berlingo Van FIRST, FIAT Professional Doblò EasyPRO, Opel Combo START и PEUGEOT Partner ACTIVE.

Без да налага революционни промени в моделната гама Smart Compact Van (SCV) е стратегическо допълнение към лекотоварната гама на концерна. Концепцията тук е на пазара да бъдат предложени превозни средства, изчистени от излишни детайли, но с оборудване, прецизирано до съвършенство на базата на реален клиентски анализ. Статистиката на Stellantis показва нещо изключително любопитно – цели 40% от професионалните клиенти изобщо не се интересуват от триместна конфигурация в кабината, а в 90% от работното време в прлевозното средство има само един човек – шофьорът. Това е довело до създаването на интериорната архитектура Flexiseat.

Вместо стандартна – единична или двойна пасажерска седалка, тук имаме модулна седалка, която позволява бързо сгъване за драстично увеличаване на пространството в кабината и респективно – на товарния обем.В комбинация с опционалната пластмасова масичка Modutable,монтираща се с две кликвания, кабината се превръща в перфектен мобилен офис за почивка или за работа с документи и лаптоп. попълване на документи в движение.

На разположение са още подвижна интелигентната централна конзола Moduconsole, практичното чекмедже под седалката Drivedrawer за лаптоп или таблет, както и Dashbox с две затворени отделения за вещи – все функционалности, които далеч надхвърлят обема на липсващата традиционна жабка пред пътника в кабината. При избор на 2+1 седящи места в кабината пък се предлага системата Moduwork с класическата сгъваема средна седалка и отвор за дълги товари под нея.

Въпреки внедряването на тези нови интериорни решения, външните габарити на компактните ванове са непроменени. Моделите се предлагат в две дължини, с полезен товар от 650 кг до 1 тон и товарен обем между 3,3 и 4,4 куб. м. Новата, по-солидна предна броня веднага подсказва, че този ван е замислен да издържа на тежкия градски трафик и честите паркирания „на сантиметри“.

Дизел или ток
За да добием представа за мулти-енергийната стратегия на Stellantis, домакините бяха подготвили специален 6-километров изпитателен тестови маршрут на пистата Балоко. Имахме възможността да изминем трасето последователно с две модификации на SCV – първо с класическата дизелова версия, а веднага след това и с изцяло електрическия вариант.

Започваме с познатия 1,5-литров дизелов двигател, съчетан с 6-степенна механична предавателна кутия. Силовият агрегат се предлага с две мощности – 100 к.с. и 130 к.с. Зад волана усещането е за позната, солидна и предвидима машина. Двигателят работи изключително балансирано, а въртящият момент – 250 или 300 Нм, при ниските обороти е отлично разпределен, което е жизненоважно за градски автомобил с тежък товар. Механичната трансмисия превключва с прецизен и къс ход на лоста, а окачването се справя отлично с неравностите по тестовото трасе, симулиращи лош градски асфалт. Това е класическият „работен кон“, предназначен за дълги работни смени, регионални депа и клиенти, които не искат да мислят за инфраструктура за зареждане.

Прекачването веднага след това в 100% електрическия вариант обаче сменя усещането напълно. Електрическият SCV разполага със силова линия, включваща електродвигател с мощност 100 кВт (260 Нм) и батерия с капацитет 42кВтч. Хомологираният пробег с едно зареждане до 270 км, което е напълно достатъчно за ежедневните градски мисии. Първото, което впечатлява на пистата, е абсолютната тишина и липсата на каквито и да е вибрации в купето. Ускорението е линейно и моментално – няма сменяне на предавки, няма забавяне на турбото. При навлизане в по-динамични завои на Балоко ниският център на тежестта – благодарение на разположените под пода на товарното пространство батерии си казва думата. Автомобилът стои много по-стабилно на пътя, накланянето е минимално, а спирачното усилие се дозира изключително лесно чрез регенерацията. За градски куриерски услуги в зони с ниски емисии това безспорно е по-модерният, по-комфортният и – в дългосрочен план, по-рентабилният избор.

На три колела с FIAT Professional Tris
Следващата ни спирка на Балоко ни срещна с едно изключително симпатично и същевременно строго прагматично решение. FIAT Professional Tris – изцяло електрическото триколесно превозно средство за градска микромобилност. Моделът вече направи своя дебют в Близкия изток и Африка, а производството е се в Мароко. През 2027 г. се очаква Tris да стъпи официално и на избрани европейски пазари, започвайки от Италия.

Името Tris не е случайно – то символизира трите колела, модулния дизайн и характерния светлинен подпис с три LED елемента. Това малко превозно средство е дълго едва 3,17 м, като предлага изумителен радиус на завой от само 3,05 метра. Зад тези цифри се крие способността на Tris да се промушва и в най-тесните средновековни градски улички, където и най-малкият традиционен ван би се затуднил.

Въпреки скромните си размери обаче, Tris може да носи над 500 кг полезен товар и разполага с 2,25 кв. м товарна площ – напълно достатъчна да побере стандартен европалет! Гамата включва разнообразни надстройки – Pick-Up, Cargo, Chassis-Cabin и Flat Bed, като на изложението в Хановер през септември бе показана и версия с класически врати на кабината за защита от лошо време, разработена по искане на клиентите.
Задвижването е от 48-волтов електродвигател с пикова мощност от 9 кВт и максимален въртящ момент 45 Нм. Максималната скорост е лимитирана на 45 км/ч, а литиево-йонната батерия с капацитет 6,9 кВтч осигурява пробег до 90 км по цикъла WMTC. Зареждането става директно от обикновен домашен контакт 220 В за по-малко от 5 часа и от 0 до 80% за 3,5 часа.

На зиг-заг между конусите
Домакините бяха подготвили за Tris специално затворено трасе, включващо тесен зиг-заг между гъсто подредени конуси. Тъй като машината няма съединител или скоростна кутия, управлението е елементарно. Кормилото е като на мотоциклет. Със завъртане на дясната дръжка към себе си водачът подава газ, а вляво от кормилната колона е педалът на спирачката.

При навлизане в слалома Tris показва феноменална маневреност. Благодарение на едното предно колело и директното кормилно управление, машината сменя посоката буквално на място. Трите колела изискват специфично свикване при по-остри завои, но ниското разположение на тежката батерия придава много добро усещане за стабилност. С лекота и без нито едно събаряне на конус, Tris премина през тесния лабиринт. Вътре в кабината дигиталният клъстер дава ясна информация, а наличието на USB-C порт и 12V извод показва, че микромашината е съобразена с дигиталната ера, в която работят съвременните куриери. Моделът оставя усещане за перфектния инструмент за финалната фаза на доставките в пренаселените градски центрове. В Балоко бе показана и концепцията Dolcevita – шикозна версия за курорти и хотели, вдъхновена от Италианската Ривиера, която доказва, че утилитарният дизайн може да бъде и емоционален.

Автономната революция Box on Wheels (BOW)
Най-голямата и технологична изненада на събитието бе запазена за финала на презентационния ден. Пиер Жантиал, ръководител на проекта BOW в Stellantis Pro One, представи концепцията Box on Wheels (BOW) – „Кутия на колела“. Това не е просто поредният концептуален автомобил за изложения, а работеща, радикална бизнес визия за справяне с логистичните проблеми в големите градове. Където статистиката е стряскаща: докато 50% от населението живее в големите градове и генерира 80% от световния БВП, негативните ефекти от трафика, замърсяването и инцидентите вече струват между 3 и 4 процентни пункта от брутния вътрешен продукт на държавите.

BOW е изцяло автономно, 100% електрическо превозно средство със специфичен дизайн, предназначено да оперира денонощно. В сравнение със средноразмерните ванове, BOW е с 26% по-къс и 18% по-тесен, но благодарение на кубичната си форма предлага 19% повече товарен обем. Полезният му товар е впечатляващ – до 1,5 тона, а максималната му скорост е ограничена на 45 км/ч. Машината е проектирана за среден дневен пробег от 200 км, а екологичният ефект е 0 кг емисии срещу 13 тона CO2 на година при аналогичен конвенционален ван. Това е съчетано със спестяването на 54 000 л дизелово гориво.

Важно е да се отбележи, че BOW е „автономен, но никога не е сам“. Превозното средство е перманентно свързано с контролен център, където оператор следи движението му чрез 360-градусова панорамна система от изображения и може да поеме управлението при най-малката аномалия на пътя. Технологията не е експериментална – в Китай проектът вече се разраства с бързи темпове, като през 2026 г. в експлоатация са пуснати голям брой единици.

Демонстрацията на живо
В Торино ни беше направена ексклузивна демонстрация на BOW в реални условия на затворена площадка. Футуристична зелено-черна „кутия“ се движи напълно самостоятелно, без шофьорска кабина и без класическо предно стъкло. По време на демонстрацията BOW демонстрира абсолютно безпогрешно разпознаване на препятствия. Когато пред него умишлено излезе пешеходец, превозното средство спира плавно, изчака преминаването му и продължава по предварително зададения маршрут без каквото и да е забавяне или колебание.

Маневрите за паркиране и позициониране пред симулирана рампа за разтоварване стават с точност до милиметър, която трудно би се постигнала от човешка ръка от първия опит. На големите външни дигитални панели на купето се изписва ясна информация за статуса, което прави взаимодействието с околните пешеходци и шофьори сигурно и предвидимо. BOW изглежда като перфектното парче от пъзела за т.нар. „градски логистични центрове за близост“, където доставките могат да се окрупняват и да се разпределят по малките бизнеси по всяко време на денонощието.

Равносметката
Събитието на Stellantis Pro One в Торино и на пистата Балоко показа, че мегакомпанията не просто предлага нови продукти, а изгражда цялостна, дълбоко интегрирана екосистема. От достъпния и интелигентен Smart Compact Van, през повратливия и чаровен Tris за най-сгъстените градски зони, до автономния Box on Wheels, който чертае хоризонта до 2030 година – Stellantis Pro One има готов отговор за всяко едно логистично предизвикателство. И най-важното е, че това са реални решения, които вече стъпват на пътя, готови да променят облика на градовете към по-добро.

Четете и в декемврийския брой на списание КАМИОНИ – на хартия и онлайн – на transport-press.bg.