Докладът на IDTechEx “Електрическа строителна техника 2024-2044: технологии, производители, прогнози“ предоставя задълбочен и подробен анализ на бързо развиващата се индустрия за електрическа строителна техника. Анализирани са над 200 строителни машини от световни производители на оригинално оборудване, за да се разкрият тенденциите в производителността на машините, размера на батериите, зареждането, цените и др.

Общи разходи за притежание

Едно от най-големите потенциални предимства на електрическите строителни машини е способността им да генерират по-ниски общи разходи за притежание (TCO) в сравнение с дизеловите. Електрическите машини могат да спестят значителна част от оперативните разходи чрез използване на по-евтина електроенергия вместо дизелово гориво, както и чрез по-ниски изисквания за поддръжка и престой. Анализът на IDTechEx установява, че за един средностатистически 10-тонен багер дизеловата машина ще изисква 6500 щатски долара годишно само за гориво, докато зареждането на електрическата алтернатива струва само 3350 щатски долара годишно. Очаква се тези значителни предимства по отношение на общите разходи за притежание да бъдат основният мотив за внедряване на електрически машини в дългосрочен план.
Недостатъкът на електрическите строителни машини е високата им първоначална инвестиция. Допълнителните разходи за батерии и електрически задвижващи агрегати означават, че цената им е значително по-висока – до 50-100% от цената на еквивалентна дизелова машина. Очаква се тези надбавки да намалеят с развитието на технологията на електрическите машини и в повечето случаи все още е възможно да се постигне нетна полза от TCO. Въпреки това първоначалните разходи остават пречка за много клиенти, което може да забави разпространението на електрическата строителна техника.
В този смисъл правителствените политики и стимули ще бъдат от основно значение за въвеждането на електрическите строителни машини в краткосрочен план. Строителните машини вероятно ще бъдат сред последните категории превозни средства, за които ще бъдат въведени разпоредби за емисиите, тъй като те допринасят за относително малък дял от емисиите на парникови газове в сравнение с пътните превозни средства. Въпреки това желанието за подобряване на качеството на въздуха в градовете накара правителствата да наложат някои регулации за строителните обекти, което ще насърчи фирмите да проучат решения за нулеви емисии.

Електрическите машини могат да се конкурират с дизеловите по производителност

От момента на пускането на пазара на първите електрически строителни машини през 2015 г. досега се задаваха въпроси относно способността им да отговорят на строгите изисквания, които се поставят към тях на строителните обекти, и дали могат да се сравнят с производителността на конвенционалните дизелови машини. Малко вероятно е клиентите да закупят електрически модели, ако те не са в състояние да постигнат същите резултати като дизеловите. Въпреки това, непрекъснатото развитие на производителите на оригинално оборудване, както и на технологиите за батерии и задвижвания, означава, че тези опасения се намаляват. Докладът анализира голямо разнообразие от типове машини от всички големи производители на оригинално оборудване за строителството – включително Caterpillar, Komatsu, XCMG, Volvo и други, за да установи, че електрическите машини вече могат до голяма степен да отговорят на очакванията на дизеловите по отношение на времето за работа, мощността, силата на копаене и др. Минибагерите показват добре тази тенденция, като най-развитият сегмент на електрическите машини до момента. Почти всички електрически минибагери могат да работят 4 часа с едно зареждане, а много от тях – близо 8 часа (пълен работен ден). Ускореното разработване на батерии, електрификацията на други сектори и научноизследователската и развойна дейност на производителите на оригинално оборудване ще продължат да подобряват работата на електрическите машини от всички видове.

Електрическите машини стават все по-големи

На пазара на строителна техника сега на преден план излизат все по-големи електрически машини като багери и челни товарачи. Това са два от най-големите сегменти по отношение на продажбите и сред най-големите замърсители на околната среда от всички строителни машини поради техния размер и консумация на гориво. Тяхната електрификация ще бъде от решаващо значение за цялостната декарбонизация на строителната индустрия. Докато при компактните модели се използват батерии с капацитет 100 kWh или по-малък (приблизително колкото батерията на електромобил), батериите за по-големите машини често са в диапазона 200-500 kWh.
В момента усилията в тази посока са насочени най-вече към Китай, където има богат опит в електрифицирането на тежкотоварни машини. Над две трети от електрическите челни товарачи на пазара се произвеждат от китайски производители на оригинално оборудване, а китайските електрически багери имат батерии с капацитет до 700 kWh. Китайските производители на оригинално оборудване използват предимно батерии LFP, които предлагат по-ниски разходи, а самите машини могат да понесат допълнителното им тегло. Китайските производители бяха насърчени от политиките и благоприятните икономически условия за разработване на нови електрически машини, които имаха успех в китайската строителна индустрия, разраснала бързо през последното десетилетие. Евтините цени на електроенергията също означават, че клиентите могат да зареждат машините си на доста достъпни цени.