Поскъпването е заради въвеждането на допълнителна компонента за изчисление на тол таксите –  въглеродни емисии. Досега цената отразяваше само разходите по поддържането на инфраструктурата. България обаче трябва да транспонира евродиректива от 2022 г., която задължава въвеждането и на CO₂ компонента, както и други два компонента, свързани с шумовото замърсяване и замърсяване на въздуха от задръствания.

От проекта на новата тарифа става ясно, че за камиони и автобуси до 12 тона въглеродната компонента е 4 евроцента на изминат километър на магистрала, а за превозните средства над 12 тона тя варира от 5 до 7 евроцента на километър.

На този етап другите два компонента в тол таксата – за шумово замърсяване и замърсяване на въздуха, са с нулеви стойности.

Остава диференциацията според еко категорията на превозното средство. Например за камиони до 12 тона с Евро 6 общата такса за изминат километър по магистрала ще нарасне до 8 евроцента при сегашни 6 евроцента, т.е. увеличение от около 30%. За старите и по-замърсяващи тежкотоварни автомобили поскъпването е по-голямо. За камиони Евро 1 до 4 таксата за движение по магистрала се предвижда да нарасне до 11-12 евроцента за км при сегашни 7-8 евроцента, което е увеличение с около 50%.

За автобусите увеличението е по-голямо. В момента автобусите с висок екостандарт Евро 6 и 5 плащат 3 евроцента за км на магистрала. Предвижда се от 1 март тази такса да стане 6 евроцента за Евро 6 и 7 евроцента за Евро 5, като последното е ръст от 130%.

Целта на евродирективата е чрез икономически стимули да се насърчи използването на по-екологични превозни средства, без да се въвеждат административни забрани или ограничения, се казва в мотивите. Подчертава се, че в редица европейски държави тези механизми вече са въведени.

МРРБ подчертава, че с новата тарифа старите и най-замърсяващите тежкотоварни автомобили  ще бъдат таксувани 50% по-скъпо от тези с Евро 6/EEV и с 30% по-скъпо от превозните средства, отговарящи на стандарт Евро 5.

При новите тарифи, за 2026 г. очакваният общ приход е от 642.212 млн. евро, което е с 91.075 млн. евро повече от сумата, която би била събрана без увеличение. От 2027 г., когато прилагането на новата тарифа ще е за пълна година, допълнителният приход от увеличените тол такси се изчислява на 109.290 млн. евро.

От МС припомнят в свое становище, че за периода април 2025 г. – декември 2025 г. тарифата на таксите, които се събират за ползването на пътищата, е променяна 2 пъти, като последната промяна е обнародвана на 14 октомври 2025 г. От 1 април увеличението на тол таксите бе с 10%, а от октомври – с още 10%.

На практика държавата въвежда системата, при която цената за преминаване зависи директно от това колко екологично чисто е превозното средство. Вместо досегашните фиксирани такси, се въвежда базова ставка (за най-старите камиони от категории Евро 0, 1 и 2), от която се правят сериозни отстъпки за по-модерните камиони.

Най-масовите нови камиони (Евро 6 и EEV)  ще плащат точно половината (50%) от базовата такса. Така държавата се опитва да стимулира фирмите да обновяват автопарка си, без да налага директни забрани за старите камиони.

Категория Евро 5: За тези превозни средства е предвидено 30% намаление спрямо най-високата тарифа.

Електрическите камиони. Най-голям бонус получават превозните средства с нулеви емисии. Те ще преминават напълно безплатно или със символични такси в продължение на следващите пет години – до 30 юни 2031 г. Дори след този период те ще останат привилегировани, като ще плащат едва 25% от стандартната такса.

Камиони на алтернативни горива: Досега камионите на газ или други алтернативни горива ползваха автоматично 50% намаление. С новите правила това облекчение отпада в досегашния си вид. Те вече ще се таксуват според реалния им клас на емисии CO₂, което означава, че ще бъдат изравнени с останалите според екологичните им показатели.